東風本田UR-V370「配置高的車型」

前幾天咱們聊了聊東風本田UR-V 240TURBO車型的駕駛感受和配置。今天咱們來說說旗艦中的旗艦UR-V 370TURBO，這才是本田今年在國內上的一盤硬菜。廢話不必多說，老司機快開車！

開著它沐浴在海南充足的陽光中，是那么的舒服和自在。不經意間就會走神，不過沒關系，全副武裝的安全配置會提醒駕駛員不要分心，也可以將危險降到最低。

高速駕駛時，防碰撞預警、航線偏移預警等配置都能把危險系數降到最低。這么大個的車，在小區穿梭和泊車不是件容易的事，不過360°影像和自動泊車這兩項配置讓我省了很多鈑噴費用。

細膩，2.0T比1.5T更細膩，這也是所有參加試駕的媒體老師的一致看法。無論動力輸出還是底盤調校，2.0T車型都比1.5T車型更細膩。

發動機的聲音很輕微，沒有多余的震動和雜音，這點比1.5T車型強很多，很多時間，我是感覺不到發動機的存在的。高速時，發動機的轉速和噪音也都很小，這也是受到9AT變速箱超速檔齒比比較小的的原因。

不過對于2.0T 9AT這套動力總成來說，只是勻速駕駛和平緩駕駛有點太便宜它了。直接地板油，此時我有點失望了，因為發動機和變速箱的響應有點慢了，沒有我想象中那么利落。沒關系，換到SPORT模式，這時變速箱立刻被喚醒，反應比舒適模式干脆了不少，車子一下就彈了出去，這才是我要的感覺。

等等，這發動機聲音顯然是V8發動機的聲音啊，這時旁邊的陪駕教練告訴我，這臺車同樣配備了聲音模擬系統，只要駕駛模式切換到運動模式就會啟動。恩，UR-V 370TURBO不光開著爽，聽著也爽。看著風擋上HUD顯示G值和扭矩分配數據，眼睛這次也爽了。

與240TURBO一樣，370TURBO的駕駛感受也非常偏向“歐化”調校，從油門剎車踏板的腳感，到轉向助力手感，再到可變轉向比的轉向系統，都給我非常歐洲的感覺。尤其是來自ZF的9AT變速箱，歐洲味太濃了。其實這也沒什么不好，畢竟現在國人都很喜歡這樣的調校方式。

剛剛說了，這臺車的懸掛也要比240TURBO更細膩，廠商研發人員向我們透露，這兩套動力系統車型的懸掛調校是不同的，370TURBO的調校更偏向舒適。其實，兩款車的懸掛都非常舒適，都讓我找到一些老式日本豪華車的感覺。

總之，UR-V 370TURBO是一款讓我開著爽、坐著舒服的車。它彌補了240TURBO車型的缺點，也在配置上高人一等。長時間高速駕駛最讓人疲憊了，ACC主動巡航可以幫助駕駛員解決這個問題，看我直接處于待命狀態，手不扶盤，腳不踩板，很爽吧。（大家千萬別學我，我這是在玩命為大家演示。）

現在，咱們來說說370TURBO車型的外觀內飾，其實這臺車的外觀大家已經熟悉的不能再熟悉了。只是我覺得它的美是需要去發現的，例如Coupe樣式下溜的尾部，隱藏式A柱設計，都在體現力量和優雅所帶來的美感。

配置上，這臺頂配可真沒讓我失望，除了上面提到的那些黑科技配置。它還比240TURBO頂配多了前排通風座椅、后排側遮陽簾，后排娛樂系統調節等配置，這些都是頂配獨享，所以我真的推薦大家買這款30多萬的頂配。

坐在后排，依舊是超大空間，依舊是舒服的座椅。不過后排遮陽簾和中央扶手控制組鍵的加入，卻讓我真正明白旗艦的含義。恩，坐在這看著副駕駛座椅靠背中的老板鍵，我還真以為自己就是老板了。

“這車真好，又高級、又有駕駛樂趣、配置又高，如果我有錢了一定來一輛。”這是很多網友的心聲，當我和這臺車的研發總負責人砂押勝男交流時，他笑著向我說道：“當這款車研發完畢后，謳歌團隊對這款車非常不滿意，因為這款車的設計和制造標準太高了，達到了謳歌水平。”恩，這很本田，即使有品牌的禁錮，但他們還是愿意把事情做到極致。

如此高檔的后排真是讓我有些受寵若驚，這么多厲害的配置在這擺著，再加上超級舒服的座椅和空間市場讓我陷入沉思。我是來試駕的，但這么多高級配置在后排擺著是不是浪費？我是該開車，還是該坐車？真該好好享受一下后排老板的待遇。

最后再說兩句，UR-V 370TURBO才是東風本田的主推車型，它也完全對得起它的定位、售價，和某些德美系同價車型對比后我更堅信這一點。只不過6-7揚聲器的音響系統沒有滿足我的耳朵，的確個比較大的遺憾。

該說的都說完了，還是那句話，想買它的消費者，不想為加價屈服的，就只能等了。