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繼續介紹蘇聯的蘇霍伊設計局研制的作戰飛機，本次介紹蘇聯第一種可變后掠翼作戰飛機——蘇-17戰斗轟炸機。

題圖為波蘭空軍正在起飛的蘇-22戰斗轟炸機

蘇-17戰斗轟炸機實際是一個系列，包括蘇-17及其各種改型，以及蘇-20、蘇-22的各種改型，外觀差異不大。蘇-17系列可靠耐用，不斷改進強化，至今仍是一些中小規模國家空軍的主戰機型。

本文約2930字，主要從發展概況、主要特點、型號類別、服役狀況、實戰應用和基本性能等方面，對蘇-17戰斗轟炸機做一個簡要的全景描繪。大部分內容摘自國外和國內的各種公開信息。

蘇-17“裝配匠” Fitter

發展概況

蘇-17是蘇霍伊設計局1960年代研制的可變后掠翼戰斗轟炸機，是由固定翼戰斗轟炸機蘇-7B發展來的，北約綽號與蘇-7同為“裝配匠”（Fitter）。蘇-17主要擔負對地攻擊任務，必要時也能執行空戰任務。

1960年代初，受當時國際環境影響，蘇聯空軍開始注重戰斗機的短距起降性能。現有的蘇-7B戰斗轟炸機不能滿足要求，因而決定研制具有短距起降能力的型號。

波蘭空軍裝備的蘇-7B戰斗轟炸機

蘇霍伊設計局在蘇-7B的基礎上，將外翼段改成可變后掠翼，以改善起降性能。1966年8月2日，由一架蘇-7BM改裝的原型機S-22I首次試飛（I表示可變翼），成為蘇聯第一種可變后掠翼作戰飛機。可變后掠翼設計大大改善了蘇-7B的起降性能，所需跑道長度僅為原來的一半。

1967年7月9日原型機在莫斯科航空日活動首次公開亮相，當年11月獲得正式編號蘇-17，隨后投入批量生產。1971年開始裝備蘇聯前線航空兵和海軍航空兵。

退役后展示的蘇聯空軍涂裝的蘇-17M3，掛架上掛滿了彈藥

蘇-17/20/22系列持續生產了約20年，1990年停產，各型共生產約2867架。

主要特點

蘇-17三視圖

蘇-17是蘇霍伊設計局在蘇-7BM的基礎上改進研制的。為減小研制難度，減小可變翼變化時帶來的重心偏移問題，蘇-17較大限度地保留了蘇-7B的設計，只把主起落架外側的外翼段改為可變后掠翼。可變動的部分占總翼展的約60%。

這張照片清晰地展示出機翼各部分的結構

可變后掠翼轉動機構配有兩套液壓系統，后掠角設置為3檔，在起降時后掠30度，高速巡航時后掠45度，高速飛行時后掠63度。機翼全部展開耗時19秒，全部收起耗時16秒。可變翼段前緣安裝有縫翼，可變翼段后緣安裝有襟翼和副翼，翼套后緣內側也設有單塊襟翼。翼套最外側有兩個大型翼刀，后期型在翼套中間增加了一個翼刀。可變后略翼大大改善了起降性能，所需跑道僅為原來的一半。

機體采用傳統的全金屬半硬殼式結構，截面為圓形。機頭進氣，機頭兩側各有兩片可開閉的輔助進氣道。

蘇-17是蘇聯第一種變后掠翼戰斗機，其航程和載彈量均超過早期的蘇-7B戰斗機，并具有堅固耐用和操縱性好的優點，成為蘇聯第一種真正意義的戰斗轟炸機，也受到很多中小國家歡迎。

型號類別

蘇-17系列具有非常復雜龐大的改型家族，編號上主要有蘇-17、蘇-20和蘇-22三個系列，外觀上差異不大，但后期型號的性能已經有很大的提高。

蘇-7IG：“裝配匠”-B，蘇-17原型機，除外翼段可變后掠角外，與蘇-7差別不大，但起降性能有所改善。

蘇-7IG，側面看與蘇-7B差別不大

蘇-17：“裝配匠”-B，初始生產型，1971年開始裝備部隊。

蘇-17M：“裝配匠”-C，B型的改型，1971年12月首次試飛，1973年開始裝備部隊。換裝推力更大的AL-21F-3發動機，加大了載油量，達到4430升，改進了電子設備。蘇-17系列標志性的機頭雙空速管也是首次出現在M型上。

蘇聯空軍的蘇-17M

蘇-17M1：“裝配匠”-H，蘇-17M基礎上強化了對地攻擊能力。

蘇-17M2：“裝配匠”-D，對地攻擊型，1976年進入服役，前機身加長0.2米，安裝了導航和攻擊系統。

蘇-17M3：“裝配匠”H，與蘇-17M1類似，但對電子設備作了重大改進，油箱容量進一步加大，達到4800升。主要在蘇聯和匈牙利空軍服役。

蘇-17K：緊急援助埃及的小批量生產型，蘇-17M的基礎上航空電子設備被降級。

蘇-17UM/UM2：“裝配匠”-E，蘇-17M基礎上發展的雙座教練型，縮短了機鼻，只裝配有一門機炮。

蘇-17UM3：“裝配匠”-G，雙座教練型，具有空戰能力，加大了機背以增加載油量，僅右側裝有機炮，裝有激光測距儀。

波蘭空軍裝備的蘇-17UM3

蘇-17UM3K：“裝配匠”-G，蘇-17UM3的出口型，更換了發動機。

蘇-20：“裝配匠”-C，蘇-17M出口型，電子設備進行了簡化，出口到阿富汗、埃及、越南、朝鮮、阿爾及利亞和伊拉克等國。

蘇-22：“裝配匠”-F，蘇-17M2的出口型，1976年開始生產。在機鼻下加裝了傳感器吊艙，換裝了新的發動機，后機身加大，能夠攜帶AA-2“環礁”紅外制導空空導彈。

蘇-22M3：“裝配匠”-G，出口到非華沙條約組織國家，降低了電子設備和發動機的標準。

匈牙利空軍裝備的蘇-22M3

蘇-22M3K：“裝配匠”-J，蘇-17M1的出口型，出口到利比亞。

利比亞空軍裝備的蘇-22M3K出口型

蘇-22M3R：“裝配匠”-J，蘇-17M3的戰術偵察型。

蘇-22M4：“裝配匠”-K，最終改進型，1980年6月試飛，1983年開始服役，并于第二年被西方確認。主要是大幅升級航電設備，安裝了激光測距儀和自動導航設備，但進氣錐改為固定式不可調進氣錐，最大飛行馬赫數降到1.75。全機外掛點增加到12個，最大載彈量達到4噸，可掛載的武器包括R-73空空導彈、Kh-29空地導彈、Kh-28反輻射導彈，以及其他多種精確制導武器。

蘇-22M4K：“裝配匠”-K，蘇-22M4的出口型，出口到捷克、東德、波蘭、阿富汗和越南。

波蘭空軍裝備的蘇-22M4K出口型

捷克空軍裝備的蘇-22M4K出口型

服役狀況

前華約組織的一些國家裝備了蘇-17系列戰斗機，還廣泛出口東德、匈牙利、阿富汗、越南、朝鮮、埃及、伊拉克、利比亞、阿爾及利亞及秘魯等國。蘇聯解體前夕，蘇-17系列的保有量仍有約1000架。

目前，世界各國的大部分蘇-17都已經退出現役。阿富汗、阿爾及利亞、波蘭、敘利亞和越南等國家還在使用蘇-17/20，阿富汗、保加利亞、捷克、匈牙利、利比亞、波蘭、敘利亞、越南和也門等國家還在使用蘇-22。

波蘭空軍的蘇-22M4雖然機齡很老，但仍然是主力擔當，顏值與戰力都不遜色

已經放到博物館的蘇-17M，掛滿火箭彈發射巢

實戰應用

在1980年代蘇聯入侵阿富汗的戰爭中，蘇-17是蘇聯空軍的主力攻擊機之一，也是最早進入戰區的作戰飛機之一。參戰的型號主要是蘇-17M3和蘇-17M4。蘇-17主要使用FAB系列通用炸彈、火箭彈以及地雷布撒器，使用精確制導武器比較少。蘇-17后期型號的可靠性和抗打擊能力較強，在戰爭中共損失29架，其中約一半被各種防空武器擊落，其余毀于各種事故。參戰的蘇-17最終都增加了裝甲來保護易損部位，并在后機身增加了箔條-紅外干擾彈發射器以對付“毒刺”防空導彈。