越相似的東西越難以抉擇，這就是常說的“選擇恐懼癥”。好比我最近想買輛7座MPV，就在艾力紳和奧德賽之間糾結了一個多月...這幾年本田的“雙車策略”玩兒的挺6，從奧德賽到艾力紳，再到XR-V和繽智，還有冠道和今天的測試對象—東風本田UR-V。
不過這些“兄弟車型”之間可沒有“齊心斷金”的手足情誼，相反卻演了不少出“同室操戈”。說起來我跟冠道挺有緣，當年試駕和本地測試都是我寫的，可能我比別人更迫切想知道UR-V跟同胞兄弟有什么差別，也能讓在這倆車之間搖擺的人早做決斷。
外形：冠道的雙胞胎
UR-V和冠道都脫胎于本田CONCEPT D概念車，所以乍看上去就像一對雙胞胎。不過仔細觀察，二者在頭尾兩端都有著比較明顯的差異。首先，UR-V沒有采用冠道那種粗壯的鍍鉻中網裝飾件，而是選用了鍍鉻和鋼琴烤漆材質結合的大嘴設計。格柵上沿貫穿式鍍鉻條和大燈融為一體，中間一條“U”形鍍鉻裝飾將進氣格柵分成上下兩部分。總體來說，冠道追求的還是SUV一貫的“傻大憨粗”，而UR-V看上去秀氣多了。
內飾：傻傻分不清楚
如果說UR-V和冠道在外形上還是能找到明顯差異，內飾簡直就像曾經的一款游戲《大家來找茬》。我可以負責任地說，除了空調出風口造型略有不同外，這倆車內飾部件完全通用。
空間：冠道的優點她都有 缺點也是...
冠道作為這個級別少有的超大5座SUV，空間表現是其一直吹牛的資本。不過我覺得這并非鋼板一塊，至少在坐墊和后排地板高度上還有提升空間。而UR-V在繼承了空間寬敞這一優勢的同時也把冠道所有瑕疵保留了下來。具體表現為后排地板太高，身高超過180cm的人坐在后排，大腿總是缺乏支撐，長途乘坐難免疲勞。我明白這也許是本田出于后排純平地板所做的妥協，但有點矯枉過正。在我看來拿純平的地板和長途舒適度做個選擇的話，我更樂意傾向于后者。這事兒對于廠家來講按說不難，不樂意改地板高度就把坐墊加長點就什么都有了...
和本田許多車型一樣，UR-V的地臺被分割成上下兩部分，這就為下方騰出了一大塊儲物空間。按鍵式換擋替代了傳統擋把，也讓中控區域空間利用率更高。
駕駛感受：感謝本田調好了9AT
在測試這一禮拜中，我盡力發覺UR-V在駕駛層面和冠道的不同，但最后我輸了...UR-V搭載了和冠道相同的K20C3發動機，甚至連參數都分毫不差，最終所帶來的駕駛感受也如出一轍。雖然這臺和Type R同源的2.0T渦輪增壓發動機擁有370Nm最大扭矩，但呈現出的卻是一副柔潤絲滑的感受。當然，這里頭很大一部分要歸功于ZF 9AT變速箱的兢兢業業。如果你開過Jeep自由光肯定會納悶兒，本田究竟是干了什么?才能讓這臺9AT如此溫順...
分析：UR-V和冠道選起來很難?
冠道售價從22萬-32.98萬元，UR-V起步價24.68萬，封頂還是32.98萬元。這倆車現在都是炸子雞，別想優惠了，不加價就燒高香吧。如果預算就22萬（不算購置稅和保險等），那沒跑兒只能買冠道；不過但凡兜里能有25萬，我還是勸你買UR-V，入門版UR-V配置可比冠道次低配還高；再如果你有28萬的話，就踏踏實實買UR-V 2.0T入門版，那配置能甩同價冠道一條街；不過，你要是土豪就憋著要頂配的話，還是來冠道吧，UR-V在頂配區間真沒優勢。
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